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南韓韓進海運公司聲請破產保護，凸顯出航運業正面臨全球貿易成長停滯、航運業運能供過於求，及金融機構不願再為「策略性」產業提供融資等三大警訊。
經濟合作發展組織（OECD）的數據顯示，今年第2季全球20大經濟體（G20）以美元計算的進、出口貿易額僅微幅增加，且部分是靠油價回升。荷蘭經濟政策分析局的全球貿易量指數則顯示，第2季貿易量萎縮0.7%。
貿易停滯的原因包括中國經濟轉型，自動化使製造業者更願將生產基地靠近消費者高雄市楠梓區無線跳蛋，而不須分散在世界各地，以及各國政府政策也對貿易愈來愈不友善。
航運業首當其衝。過去九個月間，全球15大貨櫃船運公司中，就有四家已經、或開始退出市場。南投縣南投市情趣精品專家指出，韓進破產絕不會只是個案。
此外，航運業的運能擴張速度更遠比貿易成長更快。OECD指出，2007年來全球造船量加速增加，與需求水準「完全脫鉤」。
快桅公司從2013年來已有20艘3E級超大貨櫃輪下水，每艘載運量達1.8萬20呎標準貨櫃，對手公司也相繼推出更大的貨櫃輪，中國─北歐線的航班一度密集到每天一航次。船隻更多、更大，但需求卻不振，使整個航運業目前運能過剩達30%。
另一項壓力，是亞洲企業、金融機構與投資人顯然較不願支持本國供給過剩的產業。豐銀行報告指出，新加坡Swiber 石油服務公司因得不到星展銀行金援而使債券違約，韓進也題因韓國開發銀行不願提供緊急紓困而聲請破產保護。
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